Электромобиль для повседневных поездок и дальних маршрутов: обзор Toyota C-HR+Реклама

Ещё несколько лет назад электромобили в Украине в основном рассматривались как транспорт для коротких городских поездок: запас хода и сеть зарядных станций не позволяли планировать дальние маршруты. Ситуация изменилась — быстрые зарядные станции появились вдоль основных трасс, а новые модели уверенно преодолевают несколько сотен километров на одном заряде. Toyota C-HR+ относится именно к таким новинкам и претендует на роль автомобиля, подходящего как для ежедневных городских поездок, так и для выездов на трассу. Разберем, насколько это соответствует украинским условиям эксплуатации.

Отдельная модель, а не электроверсия C-HR

Несмотря на похожее название, C-HR+ не является аккумуляторной модификацией привычного кроссовера. Это самостоятельная модель на платформе, разработанной специально для электромобилей: аккумулятор встроен в пол, колесная база длиннее, а салон благодаря этому просторнее во втором ряду. Габариты остались компактными для города, объём багажника — 416 литров. Чем именно отличаются друг от друга версии и какова их комплектация, можно посмотреть на странице Toyota CHR электро у официального дилера.

Сколько реально проедет

Производитель заявляет до 560 км по циклу WLTP для версии с более ёмкой батареей. В повседневной эксплуатации стоит ориентироваться на меньшие цифры: зимой, на высокой скорости и с включенным отоплением запас хода сокращается примерно на четверть. На практике это означает, что маршрут типа Одесса — Киев преодолевается с одной остановкой на зарядку, а городская неделя с пробегом 50–70 км в день покрывается одной ночной зарядкой дома.

Зарядка тоже перестала быть узким местом: на быстрой станции батарея заряжается с 10 до 80% примерно за полчаса. От бытовой сети или настенного зарядного устройства автомобиль заряжается за ночь.

Дорожный просвет и поведение на дороге

Главный вопрос к любому электромобилю в Украине — состояние дорог. Клиренс у C-HR+ составляет 185 мм: это не внедорожник, но показатель ощутимо выше, чем у седана, и достаточен для неровного двора, грунтовой дороги к даче или высокого бордюра. Батарея закрыта защитным корпусом, поэтому риск повредить её на обычных неровностях невелик.

Низко расположенный аккумулятор дает и побочный эффект — сниженный центр тяжести. На трассе автомобиль держится на дороге стабильнее, чем бензиновый кроссовер такой же высоты. Обратная сторона — вес: подвеска жестче отработывает мелкие выбоины, а шины и тормозные колодки изнашиваются быстрее. Это особенность всех электромобилей, а не конкретной модели.

Кому стоит рассмотреть

C-HR+ станет рациональным выбором для водителей, которые ежедневно ездят по городу, несколько раз в месяц выезжают на трассу и имеют возможность заряжать автомобиль дома или возле офиса. По цене модель конкурирует с хорошо оснащенными бензиновыми кроссоверами того же класса. Если же значительная часть маршрутов проходит по дорогам без покрытия, а сеть зарядных станций в регионе развита слабо, более практичным решением пока остается гибрид.

Олена Болган