Електромобіль для щоденних поїздок і трас: огляд Toyota C-HR+Реклама

Ще кілька років тому електромобілі в Україні розглядали здебільшого як транспорт для коротких міських поїздок: запас ходу й мережа зарядних станцій не дозволяли планувати далекі маршрути. Ситуація змінилася — швидкі станції з'явилися вздовж основних трас, а нові моделі впевнено долають кількасот кілометрів на одному заряді. Toyota C-HR+ належить саме до таких новинок і претендує на роль автомобіля, придатного і для щоденних міських поїздок, і для виїздів на трасу. Розберемо, наскільки це відповідає українським умовам експлуатації.

Окрема модель, а не електроверсія C-HR

Попри схожу назву, C-HR+ не є батарейною модифікацією звичного кросовера. Це самостійна модель на платформі, розробленій саме для електромобілів: акумулятор інтегрований у підлогу, колісна база довша, а салон через це просторіший на другому ряді. Габарити залишилися компактними для міста, багажник — 416 літрів. Чим саме відрізняються між собою версії та яке в них оснащення, можна подивитись на сторінці Тойота CHR електро в офіційного дилера.

Скільки реально проїде

Виробник заявляє до 560 км за циклом WLTP для версії з більшою батареєю. У повсякденній експлуатації варто орієнтуватися на менші цифри: взимку, на високій швидкості та з увімкненим опаленням запас ходу скорочується приблизно на чверть. На практиці це означає, що маршрут на кшталт Одеса — Київ проходить з однією зупинкою на зарядку, а міський тиждень із пробігом 50–70 км на день закриває одне нічне під'єднання вдома.

Зарядка теж перестала бути вузьким місцем: на швидкій станції батарея поповнюється з 10 до 80% приблизно за пів години. Від побутової мережі або настінного зарядного пристрою автомобіль заряджається за ніч.

Дорожній просвіт і поведінка на дорозі

Головне питання до будь-якого електромобіля в Україні — стан доріг. Кліренс у C-HR+ становить 185 мм: це не позашляховик, але показник відчутно вищий за седанський і достатній для нерівного двору, грунтової дороги до дачі чи високого бордюру. Батарея закрита захисним корпусом, тож ризик пошкодити її на звичайних нерівностях невеликий.

Низько розташований акумулятор дає й побічний ефект — знижений центр ваги. На трасі автомобіль тримає дорогу стабільніше, ніж бензиновий кросовер такої ж висоти. Зворотний бік — вага: підвіска жорсткіше відпрацьовує дрібні вибоїни, а шини й гальмівні колодки зношуються швидше. Це особливість усіх електромобілів, а не конкретної моделі.

Кому варто розглянути

C-HR+ буде раціональним вибором для водіїв, які щодня їздять містом, кілька разів на місяць виїжджають на трасу та мають можливість заряджати автомобіль удома або біля офісу. По ціні модель конкурує з добре оснащеними бензиновими кросоверами того ж класу. Якщо ж значна частина маршрутів проходить дорогами без покриття, а мережа станцій у регіоні розвинена слабко, практичнішим рішенням поки що залишається гібрид.

Олена Болган