Вкрадене зерно з Херсонщини та кримські порти: Україна розпродає російські суховантажі

Україна продовжує завдавати ударів по російському тіньовому флоту, який використовують для вивезення зерна з окупованих територій Херсонщини та Запоріжжя. Арештовані суховантажі не лише блокують незаконні перевезення, а й поповнюють державний бюджет після продажу на аукціонах. 

Про це повідомив Антикорупційний вимір.

Так званий тіньовий флот росії залишається одним із ключових інструментів обходу міжнародних обмежень, запроваджених через війну проти України. До нього входять не лише танкери для транспортування нафти, а й сотні суховантажів, які використовуються для вивезення з окупованих територій української продукції, зокрема зерна.

Європейські держави періодично затримують такі судна. На початку червня стало відомо про перший випадок арешту російського суховантажу у Швеції за зверненням української сторони. Водночас Україна вже має власний досвід боротьби з такими суднами: окремі з них були заарештовані, передані в управління державі та продані через відкриті аукціони.

Наприкінці 2025 року Національне агентство з розшуку та менеджменту активів (АРМА) виставило на продаж суховантаж USKO MFU. Судно ходило під прапором Камеруну, а його власником у документах значилася турецька компанія MED VOYAGER SHIPPING INC.

Судно було збудоване ще у 1982 році та перебувало у зношеному стані. За інформацією ресурсу War&Sanctions, воно відвідувало окупований Севастополь і використовувалося для перевезення викраденого українського зерна.

Спочатку АРМА оцінила актив майже у 5 мільйонів гривень, однак покупців не знайшлося. У грудні 2025 року суховантаж придбала одеська компанія "Універсал ЛТД" майже за 2,5 мільйона гривень. Разом із митними платежами надходження до державного бюджету склали близько 6,9 мільйона гривень.

Судно було затримане влітку 2024 року в Рені. Слідство встановило, що у 2023 році воно заходило до кримського порту та перевозило продукцію, вивезену з окупованих районів Херсонської та Запорізької областей. 

Вантаж перевозився на замовлення російських компаній "ТД Фрегат" та "Агро-Фрегат", які демонстрували суттєве зростання прибутків на тлі торгівлі продукцією з окупованих територій. Після арешту суд Києва передав суховантаж в управління АРМА, яка згодом реалізувала його через аукціон.

Ще одним прикладом є суховантаж ANKA. Його виставили на продаж наприкінці 2025 року із початковою вартістю понад 16 мільйонів гривень. Судно, побудоване у 2005 році, ходило під прапором Танзанії та формально належало компанії FAB PETROL DOO із Чорногорії. Після кількох невдалих аукціонів стартову ціну знизили майже удвічі, однак покупців поки не знайшлося.

ANKA затримали в Рені у квітні 2025 року. У листопаді 2024 року суховантаж заходив до Севастопольського морського торгівельного порту, де завантажив понад 4,6 тисячі тонн пшениці, після чого доставив її до Єгипту.

Покупцем зерна виступала компанія з Дубаю ALTHEL ALFEDEE TRADING CO. L.L.C., а продавцем була російська фірма "Маковея", зареєстрована у Краснодарі. До логістики перевезення також була залучена севастопольська компанія "Сі Мейкер". Суд ухвалив рішення про передачу ANKA в управління АРМА у червні 2025 року, попри спроби представників власника скасувати арешт.

Наприкінці 2025 року в Одесі затримали ще один суховантаж, який пов’язують із російським тіньовим флотом. Йдеться про судно GLADIUS, що донедавна мало назву PERESVET. Перед затриманням судно змінило назву, прапор та власника. Формально воно перейшло під контроль панамської компанії та отримало прапор Гвінеї-Бісау. Однак слідство встановило, що раніше суховантаж працював на російському напрямку та неодноразово заходив до кримських портів.

Зокрема, у 2021 році PERESVET доставляв майже сім тисяч тонн пшениці із закритого Україною Севастопольського морського торгівельного порту до Єгипту. Відправником виступала російська компанія "Слов’янський експорт".

За даними правоохоронців, судно було пов’язане з компанією "Севастопольські транспортні системи", яку контролювали особи з оточення російських бізнесменів Олександра та Лідії Анненкових. Обоє перебувають під українськими санкціями.

У грудні 2025 року суд ухвалив рішення передати GLADIUS в управління АРМА. Наразі представники власника намагаються оскаржити арешт. Очікується, що після завершення необхідних процедур судно також можуть виставити на відкритий аукціон.

У квітні балкер рф після тритижневого очікування отримав дозвіл і зайшов до ізраїльського порту Хайфи з вантажем зерна. На його борту — понад 43 тисячі тонн пшениці, вивезеної з тимчасово окупованих українських територій, зокрема з Криму.

Анна Бальчінос