07 січня 2026 р. 11:02
(ФОТО: usm.media)
2025 рік став для портів Одещини черговим роком випробувань. Обстріли рф, блекаути, зміни тарифів Укрзалізниці, тимчасова заборона на імпорт добрив та підготовка концесії в порту Чорноморськ визначали роботу галузі протягом року.
Про це повідомив Ukrainian Shipping Magazine.
За даними USM, перевалка вантажів у портах Великої Одеси перевищила 62 мільйони тонн (без контейнерів). Лідером з вантажообігу залишався порт Південний, за ним — Чорноморськ та Одеса. Важливим фактором стала робота українського морського коридору, який після виходу рф із Чорноморської зернової ініціативи перевіз понад 160 млн тонн вантажів на борту більше ніж 6 тис. суден, з яких понад 96 мільйони тонн — продукція українських аграріїв.
Контейнерні перевезення також продовжили зростати. На початку року CMA CGM здійснила перший рейс до Одеси, а турецька Medkon Lines відновила регулярні перевезення. Попри тимчасове припинення деяких ліній через обстріли, українським портам вдалося встановити рекорд контейнерообігу: за 8 місяців морські порти обробили 134 191 TEU, на 3,3% більше, ніж за весь 2024 рік. До листопада на ринок повернулася компанія ZIM, що забезпечила єдиний прямий контейнерний сервіс Україна-Ізраїль.
Головним викликом для операторів контейнерних перевезень залишалися безпека та процедурні ризики. Обстріли, руйнування вантажів, затримки при митному оформленні та складнощі зі страхуванням — все це впливало на логістику та бізнес-плани. У відповідь уряд ухвалив зміни до процедур оформлення вантажів у портах, які мають зменшити частину ризиків.
Тарифні баталії з Укрзалізницею стали ще одним викликом. Починаючи з квітня, для поїздів в Одеський порт штучно збільшили відстань, що підвищило собівартість продукції та загрожувало конкурентоспроможності українського експорту. Бізнес та Європейська Бізнес Асоціація зверталися до уряду з вимогою переглянути рішення. Лише у жовтні УЗ анонсувала індексацію тарифів на понад 40%, яка почне діяти з 2025–2026 років.
Ще одним випробуванням для портів стала заборона на перевалку аміаковмісних добрив у липні, яка підвищила логістичні витрати на 70 доларів США за тонну і спричинила збитки для портів понад 2 мільйони доларів США. Заборону частково зняли наприкінці серпня, дозволивши ввезення безпечних комплексних добрив із сертифікатом SDS.
На початку року розпочалась підготовка до концесії порту "Чорноморськ". Проєкт передбачає сотні мільйонів доларів інвестицій, створення понад тисячі робочих місць та відновлення контейнерних перевезень до 250 тисяч TEU на рік уже за три роки. Водночас бізнес критикував недостатню прозорість і завищені прогнози щодо обсягів.
Грудень став кульмінацією випробувань: масовані обстріли рф по портах, блекаути та удари по мостах уповільнили роботу портів у піковий час агроекспорту. Пропускна здатність знизилася, що підвищило витрати на перевалку і фрахт. Водночас ринок адаптувався: великі компанії почали планувати альтернативні маршрути, а юристи консультували щодо форс-мажору у контрактах.
Попри всі виклики, порти Великої Одеси продовжують працювати, забезпечуючи економічну стабільність регіону та всієї країни. Від початку повномасштабної війни російські атаки пошкодили понад 500 об’єктів портової інфраструктури та 116 цивільних суден, постраждали 157 людей. Проте навіть у таких умовах українські порти залишаються стратегічним ресурсом для економіки та логістики.
У 2025 році порти Одещини обробили 147 мільйонів тонн вантажів, відправлених до 50 країн. Нині тривають реконструкція причалів та підготовка концесії терміналів для збільшення обсягів перевалки.
Анна Бальчінос