Удивительный Юг: маяки Одесской области — огни на берегу моря

Маяки Северо-Западного Причерноморья играют чрезвычайно важную роль в обеспечении безопасности мореплавания и функционировании морских торговых путей, а также являются важной составляющей геополитической инфраструктуры Украины.

Одесский регион, имея разветвленную береговую линию, лиманы и сложные для навигации акватории, исторически нуждался в надёжной системе светооптической ориентации. Исследование инженерных особенностей, исторического контекста и современного состояния маяков Одесской области помогает глубже понять эволюцию навигационных технологий и сохранить уникальные объекты промышленного наследия.

Именно о маяках Одесской области пойдёт речь в очередном материале рубрики «Удивительный Юг».

Воронцовский маяк — символ Одесского порта

Самым известным навигационным объектом региона является Воронцовский маяк, расположенный на краю Рейдового мола в Одесском порту. Воронцовский маяк неоднократно перестраивали, а изменения его конструкции отражали развитие навигационных технологий в XIX–XX веках.

Воронцовский маяк. ФОТО: hydro.gov.ua

Когда Одесский порт начал стремительно разрастаться, кораблям понадобился ориентир непосредственно у входа в гавань. В 1845 году на конце Карантинного мола возвели первую портовую башню. Это была довольно простая 9-метровая деревянная конструкция в форме восьмигранника. Днём на башне вывешивали жёлтый флаг, а ночью смотрители с помощью лебёдки поднимали на мачту два масляных фонаря. Маяк просуществовал менее 10 лет — в 1854 году он был разрушен во время Крымской войны.

В 1863 году на молу сооружили изящную конусообразную башню высотой 17 метров. В сентябре 1941 года во время обороны Одессы советские войска взорвали навигационное сооружение, чтобы немецкие захватчики не смогли использовать его в качестве ориентира для бомбардировки порта.

Сейчас Воронцовский маяк — это белая круглая башня высотой 26 метров, изготовленная из чугунных тюбинг, которая была установлена в 1954 году вместо разрушенного во время Второй мировой войны предшественника. 
С навигационной точки зрения Воронцовский маяк является передним маяком линии, ведущей суда с моря в акваторию Одесского порта. Дальность видимости его огня составляет 15 морских миль. Вместе с задним Одесским створным маяком он образует створную линию, которая помогает судам держать безопасный курс при заходе в порт.

Одесский створный маяк

Задний маяк створа Одесского порта расположен в самом центре города — на крыше дома № 5 на улице Преображенской, недалеко от бульвара Жванецкого. Это бывший доходный дом Лилии Бродской, построенный в 1881 году по проекту архитектора Демосфена Мазирова.

Одесский створный маяк. ФОТО: dumskaya.net

Маяк представляет собой небольшую башню с красным навигационным огнем и отличается необычным расположением — на крыше городского дома. Вместе с Воронцовским маяком он образует линию, по которой суда держат необходимый курс при заходе в Одесский порт. Высота огня маяка над уровнем моря составляет 54,9 метра.

При правильном курсе огни переднего и заднего маяков визуально располагаются на одной вертикальной линии — один над другим. Отклонение от этой линии указывает судоводителю на необходимость скорректировать курс. Именно по такому принципу действуют линейные навигационные знаки, обозначающие безопасное направление движения судов.

Одесский маяк (Великофонтанский)

Первый одесский маяк был установлен на плато мыса Большой фонтан в 1827 году. Маяк строился одновременно с церковными сооружениями на средства Свято-Успенского монастыря с 1814 года.

Одесский маяк (Великофонтанский). ФОТО: hydro.gov.ua

Большой участок земли под строительство монастыря и маяка был подарен монастырю молдавским дворянином Теутулом. Щедрый дар был продиктован особыми обстоятельствами: землевладелец невольно стал виновником гибели людей, направлявшихся на корабле в Одессу. Они по ошибке приняли разжёгшиеся на берегу гости Теутула костры за огни маяка и разбились о прибрежные скалы.

Строительством маяка руководил инженер Юст Валентинович Гаюи. Высота башни от основания до вентилятора фонаря составляла 92 фута (около 28 м), а высота огня над уровнем моря — 59 м. Дальность видимости огня достигала 19,5 морских миль. Впоследствии маяк оснастили паровой сиреной системы Сан-Галли, которая подавала звуковые сигналы во время тумана.

Из-за оползневых процессов на побережье маяк со временем пришлось перенести подальше от обрыва. В 1901 году на том же плато, но на более безопасном расстоянии от его края, установили новый маяк. Старое сооружение ещё некоторое время оставалось на месте и было разобрано в 1920-х годах.

Санжийский маяк – «маяк-беглец»

Расположенный в селе Санжия, маяк является уникальным объектом из-за специфики геоморфологических процессов побережья. Этот участок характеризуется активными оползневыми процессами и абразией береговой линии.

Санжийский маяк. ФОТО: scontent-iev1-1.xx.fbcdn.net

Из-за постоянного наступления моря на сушу историческое здание маяка, построенное в советский период, в 2010 году пришлось демонтировать и перенести на несколько десятков метров вглубь суши. Новая башня имеет оригинальную архитектурную форму — восьмиугольную призму с современным светодиодным оборудованием. Санжийский маяк обеспечивает безопасный проход судов в районе, где встречаются два мощных подводных течения, что создает дополнительные риски для судоводителей.

Днестровско-Цареградский маяк

Днестровско-Цареградский маяк, расположенный в поселке Затока Белгород-Днестровского района Одесской области, является одним из старейших маяков Украины. Его название связано с древним морским путем от Днестра до Цареграда — так в средневековых русских источниках называли Константинополь. Морское сообщение в этом направлении существовало еще с античных времен: на западном берегу Днестровского лимана, на территории современного Белгорода-Днестровского, располагалась древнегреческая Тира, а на Босфоре — Византий, который в IV веке стал Константинополем.

Днестровско-Цареградский маяк. ФОТО: hydro.gov.ua

Первый стационарный навигационный знак для обозначения Цареградского устья установили в 1827 году. Он имел два постоянных белых огня, расположенных на высоте 52 фута (почти 16 м) над уровнем моря. Источником света служили маячные светильники на суриковом масле, а дальность видимости огней составляла 4–5 морских миль.

21 сентября 1851 года Днестровско-Цареградский навигационный знак официально получил статус маяка. Его возглавил лоцмейстер, а в состав команды вошли шесть матросов. В то же время растительное масло заменили на петролей — продукт переработки нефти — и перешли на фитильное освещение. Благодаря этому дальность видимости огня увеличилась до 7 морских миль.

 В 1884 году маяк реконструировали: деревянный мачту заменили 16-метровой башней с фонарным помещением и линзой Френеля. После модернизации дальность видимости огня возросла до 10 морских миль.

В 1900 году на месте прежнего сооружения установили металлическую конструкцию французской фирмы Эйфеля и вращательную установку. Благодаря этому дальность видимости огня увеличилась до 14 морских миль.

В августе 1944 года башню маяка взорвали во время отступления немецких войск, однако уже в конце 1945 года маяк возобновил работу. Дальнейшая модернизация продолжалась на протяжении второй половины ХХ века, а в 1989 году здесь возвели новую металлическую башню высотой 32 метра. В настоящее время Днестровско-Цареградский маяк обеспечивает навигацию судов в районе Цареградского устья, соединяющего Днестровский лиман с Чёрным морем.

Маяк Будаки – страж Будацкой косы

Маяк Будаки (другое название — Курортный) расположен на обрывистом берегу южнее Будацкого лимана на окраине села Курортное. Объект относится к категории старейших навигационных знаков Северного Причерноморья, обеспечивая безопасные дальние подходы к Аккерманскому портовому узлу.

Маяк Будаки. ФОТО: outofoffice.com.ua

Официальные упоминания о функционировании Будацкого навигационного знака в морских лоциях датируются 1851 годом. Сооружение неоднократно подвергалось перестройкам из-за специфики местных грунтов и климатических нагрузок. В 1960 году вместо временных деревянных щитов на вершине башни смонтировали металлическую конструкцию с новыми оптическими приборами.

В 1986 году маяк подвергся масштабной капитальной реконструкции. Башню укрепили, а светооптический комплекс полностью перевели на автоматический режим работы, благодаря чему дальность видимости светового сигнала достигла 17 морских миль. Маяк возвышается над уровнем моря на значительной высоте за счёт естественного берегового плато, что позволяет ему эффективно ограждать низменную Будацкую косу от навигационных ошибок экипажей транзитных судов.

Григоровский маяк

Григоровский маяк расположен в 3,8 морских милях от мыса Дофиновского. Он обеспечивает безопасное плавание судов на подходах к морским портам Одесса и Южный, а также в направлении Бугско-Днепровско-лиманского канала.

Григоровский маяк. ФОТО: thumb.wikimedia.org

В 1955 году здесь установили светящийся навигационный знак. В 1972 году его реконструировали: по типовому проекту возвели новую башню, на вершине которой в металлическом каркасе закрепили деревянный щит видимости в форме цилиндра со срезанным конусом под ним.

В 1983 и 1986 годах на навигационном знаке заменили светооптические приборы. В результате дальность видимости огня увеличилась до 18 морских миль, после чего объект был классифицирован как маяк. В 1997 году Григоровский маяк капитально отремонтировали и оснастили новым оборудованием. В настоящее время он работает в автоматическом режиме и имеет резервный огонь.

Лузановский маяк

Лузановский маяк — один из самых молодых маяков Одесской области. В 1972 году в 3 кабельтовых от мыса Северный Одесский по типовому проекту из сборных железобетонных элементов построили башню светового навигационного знака, которая изначально называлась «Одесский Северный». В верхней части башни на металлическом каркасе установили деревянный щит видимости в форме цилиндра.

Лузановский маяк. ФОТО: photos.wikimapia.org

В 1979 году башню оснастили новым светооптическим прибором, благодаря которому дальность видимости огня увеличилась примерно до 16 морских миль. После этого навигационный знак получил статус маяка и название «Лузановский». В 1999 году маяк был капитально отремонтирован.

В настоящее время Лузановский маяк работает в автоматическом режиме и оснащён резервным огнём. Он обеспечивает навигацию на подходах к морским портам Одесса и Южный. Высота башни от основания составляет всего 10 метров, при этом высота огня над уровнем моря достигает 56 метров, а дальность его видимости — 16 морских миль.

Это далеко не все средства навигационного оборудования Одесской области. Часть из них расположена в дельте Дуная, в частности огонь Килийского устья и створные знаки канала Быстре; на Днестровском лимане действует Овидиопольский маяк. Особое место занимает маяк на острове Змеиный. Другим навигационным объектам региона — в частности, Черноморскому маяку и маяку Шаганы — были посвящены предыдущие выпуски рубрики «Удивительный Юг».

Черноморский маяк. ФОТО: chernomorsk.com.ua

Юлія Сичова