Как Ренни мог стать конкурентом Одессы: история порта начала ХХ века

История Ренейского порта малоизвестна. Фрагментарно торговая деятельность города рассматривалась исключительно вместе с другими дунайскими портами. Однако в XIX - начале XX века Реней был серьезным конкурентом не только румынскому Галацу, но и Одессе.

После присоединения Буджака в 1812 году российская администрация тщательно анализировала торговые возможности завоеванных бывших османских портов. Как отметил российский чиновник Павел Свиньин: "Нет порта на Дунае, который мог бы получать больше прибыли от торговли, чем Рени. Любое судно, идущее от Константинополя, Галаца, Браилы не может обойти его. Рени является центром Бессарабии, все дороги идут через него".

В феврале 1816 года губернатор Бессарабской Области генерал-лейтенант Алексей Бахметьев получил приказ от императора Александра I разработать проект строительства в Рени складских помещений и превращения городка в речной порт. В том же году начался активный экспорт зерна из Рени к балканским и европейским потребителям.

17 февраля 1825 года Государственная Дума Российской империи утвердила предложенные министром финансов Егором Канкрином "Правила для торговли с Бессарабией". По этому постановлению, турецкие изделия разрешалось ввозить только через Скулянскую и Ренейскую таможни. Вывоз иностранных товаров в Россию морем разрешался только через Реней.

Город стал областным центром по импортной торговле, что положительно сказалось на распространении товарно-денежных отношений Буджака. Как отмечали современники: "Бессарабия вела оживленную торговлю через Измаил и Рени". В 1826 году порт посетили 22 судна (8 российских, 8 английских, 2 турецких, 4 греческих и т.д.). В последующие 1835-1846 годы - 46 судов ежегодно.

Основу торговых операций составлял экспорт зерна. В 1842 году через Ренейский порт было вывезено за границу 10 346 четвертей хлеба стоимостью в 46 597 рублей серебром, других товаров - на 2962 рубля, доля зерна составляла более 94%.

Кроме зерна порт специализировался на экспорте железных изделий. В 1835 году из Рени на Балканский полуостров экспортировали железо и чугун стоимостью 31 943 рубля. В 1840 году из дунайских портов в Галац совершили 25 рейсов, 15 - в болгарский порт Варны, 2 - в Сулину и 7 рейсов в турецкий порт Трабзон. Рост интереса купечества Османской Порты к придунайской торговле объяснялся более низкими ценами на товары, чем в Одессе.

Однако имперская власть не предприняла системных шагов для обустройства портовой инфраструктуры. По свидетельствам российских чиновников в Ренейском порту не было элеватора, доков, эллинга, товарных кладовых, а "возле таможни находится пристань, где могут загружаться небольшие суда". Консул России в Галаце признал: "Торговое значение Рени весьма ограничено".

Ренейские власти неоднократно обращались к правительству с предложениями по развитию транспортной сети. В 1835-1836 году ренейский бургомистр Рудольф Томашевский настаивал на обустройстве паромной переправы через Прут и Дунай. "Деньги на строительство, - отмечал он, - можно взять у частных лиц, которым позже переправы отдать в наем. Это позволит их содержать и будет способствовать торговле".

6 октября 1839 года ренейские таможенники просили, для активизации торговли, увеличить права Ренейской таможни, по импорту восточных товаров, спрашивая: "Не может ли Ренейский порт ... по причине его близости к морю быть приравненным к черноморским?". В ответе Министерства финансов от 3 ноября 1839 года сообщалось, что на Реней не может быть распространена привилегия по ввозу турецких изделий, которая предоставлена только крымским портам и Одессе.

Даже советник Новороссийского губернатора Николая Воронцова - Юлий Гагемейстер отметил негативные последствия такой политики: "Бессарабские порты Измаил, Рени потеряли свое значение после 1830 года. Их перспективы очень неоднозначны". Но он обратил внимание на необходимость устройства паромного сообщения через реку Прут, поддержку страхования грузов в Рени, потому что "делать это в Одессе было неудобно для негоциантов, а Браила и Галац имели развитую систему кредита и страхования".

Порт Рени. Открытка начала XX в. Изображение unc.ua

Румынское господство 1856-1878 годов привело к переориентации грузов из Рени в Галац. Мощности Ренейского порта конца 1870-х годов, определялась такой, что ежегодно оттуда в Галац доставляли более 50 тысяч четвертей зерна.

После возвращения Рени в Россию в 1878 году царское правительство способствовало восстановлению его торговой инфраструктуры. В частности Л. Поляков предлагал обустроить в Рени новую пристань, построить пакгаузы и новую таможню. На пристани также предлагалось построить амбары для хранения и отгрузки зерна, удлинить путь железной дороги к новой пристани потому, что "... железная дорога не участвует в доставке зерна непосредственно к пароходам".

Однако план Л. Полякова не был воплощен. Подтверждением этого является отчет русского консула в Галаце 1912 г.: "Иностранные пароходы не посещают Ренейский порт из-за его недостаточного развития.... Поэтому российские экспортеры продолжают направлять зерно в Галац и Сулину".

Такое довольно непонятное поведение имперских властей объясняется несколькими причинами.

Во-первых, рост оборота дунайских портов отвлекал грузы от Одессы, что создавало угрозу ее имиджу мощного морского порта. По посещаемости судами малой вместимости, Рени занимал четвертое место в империи, опережая Одессу, Владивосток и Новороссийск.

Опасаясь упадка одесской торговли, царское правительство в октябре 1897 года ввело новый железнодорожный тариф. Согласно ему транспортировка от станции Скиносы до Одессы (214 верст) стоила 3,44 копейки за пуд, а от Скиносы до Рени (174 версты) - 6,96 копейки. Стоимость перевозки станциями Бессарабская - Одесса (240 верст) составляла 5,69 копейки, станциями Бессарабская - Рени (152 версты) - 6,08 копейки за пуд.

Это было грубым нарушением железнодорожного тарифа 1893 года, который четко постановлял: перевозка хлеба до 200 верст для внутреннего сообщения составляла 5,9 копейки, от 200 верст - 9,15 копейки за пуд. Фактически одесские железнодорожники недоплачивали до 6 копеек за пуд груза, тогда как ренейские переплачивали копейку за пуд.

Коммерсанты Рени в этом тарифе видели открытое игнорирование своих интересов: "Путем искусственного уменьшения тарифа, перевозка груза в Одессу привела к уменьшению привоза грузов в Рени. Наш город стал беззащитной жертвой спекуляций огромного порта, с которым он не может бороться".

Следствием нового тарифа стало уменьшение доли железной дороги в перевозках экспортного зерна от 0,5 до 5%. Стало выгодно доставлять зерно только с ближайших станций Вулканешты, Тараклия, Троянов Вал. Поэтому ежегодный оборот грузооборота железной дороги Кишинева составляли 11 миллионов пудов, Рени - 1-1,3 миллиона.

Ренейские коммерсанты требовали дополнительных железнодорожных веток до Измаила, Килии, чтобы отвлечь грузы от Бендер. Но правительство не разрешило их строительство из-за "нецелесообразности расходов на второстепенные объекты, которые не будут способствовать значительному росту мощности портов".

Во-вторых, Россия не хотела портить отношения с Румынией из-за торговой конкуренции в районе Дуная. Фактически это была небольшая плата за лояльность этой балканской страны. Румынское правительство наполовину снизило комиссионные расходы на доставку зерна из Придунавья. Зерно, которое направлялось в российские порты, облагалось налогом в размере 5 франков за вагон ржи, ячменя, овса, кукурузы, 9 франков за вагон пшеницы. Зерно, привезенное российскими баржами в румынские порты, облагалось налогом 0,25 копейки за пуд. Такие меры значительно ослабили торговые возможности Рени.

В конце ХІХ века зерно в Рени привозилось из сравнительно малого количества сел, которые были расположены неподалеку от города. Рени не выдерживал конкуренции с Галацем, который имел статус порто-франко и принимал до 10 миллионов пудов хлеба. Эти факторы привели к значительному снижению экспорта зерна по сравнению с другими дунайскими портами. В 1880 году количество вывезенного зерна достигало 76 947 пудов, тогда как из Килии было вывезено 527 тысяч пудов. Отгрузка части зерна из Измаила позволила порту в 1884 году увеличить экспорт до 413,7 тысячи пудов.

Однако кое-что российское правительство для порта сделало. В 1883 году была ликвидирована Измаильская таможня, в 1901 году органы портового надзора были переведены в Рени. Это положительно сказалось на объемах внешней торговли порта. В 1906 году экспорт зерна составлял уже 4 496,8 тысячи пудов. В 1910 году через Рени было вывезено 5 027,1 тысячи пудов пшеницы, еще 51,3 тысячи пудов было отправлено транзитом через Одессу. В 1911 году вывоз зерна достиг наивысшей отметки - 9 355,95 тысячи пудов. Вскоре экспорт снова резко сократился, из-за оживления румынского экспорта.

Накануне Первой мировой войны экспорт из Ренейского порта сократился до уровня 1898 года. Кроме экспорта зерна, порт стал "специализированным" в экспорте керосина и угля в Балканские страны.

В начале 1880-х годов начался транзит донецкого угля через Ренейский порт. Продажа первой значительной партии состоялась в 1885 году, когда было вывезено за границу 48,6 тысячи пудов донецкого топлива. В 1890 году в Румынию завезли только 10 тысяч пудов. В 1908 году через Ренейский порт вывезли в Болгарию и Румынию 168 тысяч пудов угля.

Для популяризации украинского топлива в портах стран Средиземного моря, в ноябре 1909 года была организована выставка на пароходе "Император Николай II". По ее результатам в Совет Съездов горнопромышленников Юга России поступило много запросов о заключении контрактов от коммерческих фирм Болгарии, Египта, Сербии.

Имение князя Ю. Гагарина на территории порта. Изображение reni-odessa.od.ua

В 1910 году транзитом через Рени в страны Балканского полуострова, продали уже 180 тысяч пудов угля, в 1912-1913 годах - более 271,85 тысячи пудов.

В 1909 году из Рени в Румынию и Сербию баржами Дунайского пароходства привезли 829 тысяч пудов керосина, еще 59 тысяч пудов завезли судами австрийского пароходства Ллойда. В 1912 году отсюда вывезли за границу 418 523 пудов керосина, стоимостью 185 тысяч рублей и 155 279 пудов угля, стоимостью 47 тысяч рублей, что вместе составило почти 10% количества и 4% стоимости товаров из этого порта.

Дальнейшее развитие порта остановила Первая мировая война. В 1914 году прекратилась внешняя торговля, часть рабочих порта мобилизовали в армию. В 1916 году из-за боевых действий в Румынии порт был окончательно переориентирован на нужды российской армии. В январе 1918 года Рени был захвачен румынскими войсками, что стало началом новой страницы из истории порта.

Андрій Шевченко