Цена блокады: сколько теряет Украина из-за российских ударов по портам ^{Реклама}

Июль 2026 года стал «жарким» для Украины не только из-за погоды, но и из-за резкого усиления российских атак на портовую инфраструктуру и гражданское судоходство. Удары по причалам, зерновым терминалам, складам и судам всё яснее складываются в системную кампанию, цель которой — снизить пропускную способность украинских портов, запугать международных судовладельцев и сделать морской экспорт более дорогостоящим и рискованным.

Только за месяц — с 20 июня по 20 июля — российские войска атаковали в портах Большой Одессы 28 гражданских торговых судов. По данным Одесской областной прокуратуры, в результате этих ударов погиб 21 человек. Причём под ударом оказываются не только суда во время погрузки или выхода из порта, но и корабли, стоящие у причалов, ожидающие ремонта или вообще не осуществляющие погрузочные операции. Это опровергает российские заявления о якобы военном характере таких целей и свидетельствует о целенаправленном давлении на гражданское судоходство.

Масштабы разрушений растут почти каждую неделю. По данным, приведённым в конце июля министром иностранных дел Андреем Сибигой, с начала полномасштабного вторжения российские удары повредили или уничтожили 1054 объекта портовой инфраструктуры, поразили 232 гражданских судна, а 307 гражданских лиц погибли или получили ранения. Сибига подчеркнул, что российская кампания против Черноморского коридора началась не в июле 2026 года: удары по портам, зернохранилищам, экипажам и экспортной инфраструктуре систематически наносятся с 2022 года.

Интенсивность атак в 2026 году заметно превысила прошлогоднюю. По оценкам, озвученным вице-премьер-министром по восстановлению Алексеем Кулебой и представителями аграрного сектора, за первое полугодие было зафиксировано более 180 ударов по украинским портам, тогда как за весь 2025 год — около 150. При этом меняется и тактика: если раньше основными целями были терминалы, склады и причалы, то теперь Россия всё чаще атакует непосредственно гражданские суда в портах и на маршруте морского коридора.

Прямой ущерб украинской портовой инфраструктуре уже превысил $1,5 млрд. Такую оценку приводит заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета Денис Марчук. По его словам, собственных ресурсов портовых операторов для постоянного восстановления поврежденных мощностей уже недостаточно. Речь идет только о физически разрушенных или поврежденных объектах — без учета простоев, утраченных контрактов, недополученной выручки, дополнительных расходов на хранение и перенаправление грузов.

В то же время первое полугодие показало, насколько велико значение портов для украинской экономики. По данным Администрации морских портов Украины, в январе–июне они обработали 42,4 млн тонн грузов — больше, чем за аналогичный период 2025 года. На аграрную продукцию пришлось 23,6 млн тонн, или более половины всего грузопотока; её перевалка выросла на 20%. Это означает, что июльская эскалация пришлась на момент, когда морская логистика не только восстановилась после блокады первых лет большой войны, но и вновь стала главной опорой украинского экспорта.

С августа 2023 года через Украинский морской коридор было перевезено более 200 млн тонн грузов. Украинская продукция по этому маршруту поставляется в 56 стран. Председатель АМПУ Николай Кравчук называет работу портов результатом совместных усилий портовиков, моряков, логистов, военных, бизнеса и международных партнеров. В то же время он подчеркивает: удары по гражданской инфраструктуре, работникам портов и экипажам являются нарушением международного права и принципа свободы судоходства.

Более всего атаки сказываются на аграрном секторе. Через порты Большой Одессы проходит около 90% украинского аграрного экспорта, поэтому даже кратковременное сокращение их пропускной способности быстро сказывается на всем рынке. По оценке заместителя министра экономики Тараса Высоцкого, из-за повреждений инфраструктуры месячный объем экспорта может сократиться примерно с 6 млн до 4 млн тонн. Потенциальные потери валютной выручки он оценивает почти в $900 млн в месяц.

Это не означает, что весь экспорт останавливается, однако даже временные перебои имеют накопительный эффект. Зерно дольше остается на элеваторах, растут расходы на хранение, аграрии позже получают деньги и имеют меньше оборотных средств для следующей посевной. По данным Украинской зерновой ассоциации, из-за проблем с вывозом агропродукции переходные запасы на начало нового сезона приблизились к 13 млн тонн против 7,4 млн тонн в начале предыдущего. В то же время при урожае зерновых и масличных на уровне 83,6 млн тонн Украина потенциально способна экспортировать в 2026/2027 маркетинговом году 50,8 млн тонн. Реализация этого потенциала будет зависеть прежде всего от стабильности морской логистики.

Удары уже сказываются на работе конкретных компаний. После нескольких атак агрохолдинг «Кернел» был вынужден приостановить операции на поврежденных мощностях в Черноморске. Maersk временно приостановил обслуживание через один из терминалов Черноморского рыбного порта, объяснив это решение ситуацией с безопасностью и невозможностью для фидерного оператора продолжать работу. Важное уточнение Министерства развития общин и территорий: это не означало полной остановки морского порта Черноморск или всего украинского коридора. Однако именно такие локальные решения показывают, как военные риски постепенно сужают выбор доступных перевозчиков и маршрутов.

Профильное издание Lloyd’s List охарактеризовало условия работы у украинского побережья в июле как самые сложные со времени прекращения Черноморской зерновой инициативы в 2023 году. По его оценке, судовладельцы всё осторожнее соглашаются на заход в украинские порты, количество доступных судов сокращается, а фрахтовые и страховые расходы растут. Таким образом, убыток возникает даже тогда, когда порт формально продолжает работу: дополнительная премия за риск закладывается в стоимость каждой тонны груза и в конечном итоге снижает цену, которую получает украинский производитель.

Железная дорога, автомобильный транспорт и дунайские порты могут перенять часть грузопотока, но не способны быстро и полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы. По оценке Высоцкого, на дунайское направление можно дополнительно перенаправить примерно 1 млн тонн в месяц, однако такая логистика обходится дороже. Использование портов соседних стран также означает более длинный транспортный путь, перегрузки на границах и зависимость от пропускной способности европейской железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Риски не ограничиваются аграрным сектором. Морской коридор дал украинским горно-металлургическим предприятиям возможность вернуться на отдаленные рынки, куда доставка по железной дороге экономически невыгодна. По оценкам GMK Center, до полномасштабной войны по морю отправлялось более 60% украинского железорудного сырья. Один балкер с рудой может приносить более $14 млн экспортной выручки, а судно с металлопродукцией — около $16,5 млн. Поэтому каждая неделя нестабильной работы коридора означает потери не только для портов, но и для ГОК, металлургических предприятий, железной дороги и бюджета.

Денис Марчук считает удары по портам одним из главных сдерживающих факторов для украинского агросектора. Представители Ассоциации портов Украины «Укрпорт» подчеркивают, что судоходство должно оставаться свободным и защищенным, а портовые операторы нуждаются не только в физической защите, но и в механизмах компенсации военных убытков. В июле правительство уже рассматривало возможность расширения страхования и компенсации военных рисков для государственной и частной портовой инфраструктуры. Без такого механизма бизнесу будет все труднее восстанавливать терминалы после каждой новой атаки.

Последствия ощутит не только Украина. Сокращение украинских поставок создает дополнительную неопределенность для импортеров в странах Ближнего Востока, Африки и Азии. Любое длительное исчезновение украинских объемов с рынка может поддержать мировые цены на зерно и одновременно укрепить позиции российских экспортеров, которые напрямую конкурируют с Украиной. Именно поэтому атаки на порты — это не просто способ нанести физический ущерб, а инструмент экономической войны и давления на глобальную продовольственную безопасность.

Украинские порты продолжают работать, и показатели первого полугодия демонстрируют значительный запас устойчивости. Однако эту устойчивость не стоит путать с неуязвимостью. Более тысячи поврежденных объектов, 232 пострадавших гражданских судна, как минимум $1,5 млрд прямых убытков и рост стоимости каждого морского рейса показывают реальную цену российской кампании. Дальнейшая судьба украинского экспорта будет зависеть не только от ремонта причалов и терминалов, но и от усиления противовоздушной защиты портов, доступного страхования военных рисков и международных гарантий свободы гражданского судоходства.

Источник:https://khvl.info/news/czina-teroru-skilky-vtrachaye-ukrayina-cherez-rosijski-udary-po-portah/

Олена Болган