Зачем Одессе метро, или Неожиданная зима в январе

Зачем Одессе метро? Вопрос риторический. Но его обуждение тянется с прошлого тысячелетия. Но именно зимой он становится сверхактуальным для тысяч и тысяч одесситов. 

Каждую зиму в Одессе внезапно выпадает снег. И синоптики об этом знают, и власть вроде тоже. Но каждый раз выпавший снег становится сюрпризом для власти. В этом году, надо отдать должное, коллапса, как 29 декабря 2014 года, не произошло. Но сотни одесситов не смогли покинуть своих домов, тысячи не смогли добраться на работу, мэр и губернатор даже предложили объявить понедельник выходным днем. Только к среде в городе проезд открылся по все основным направлениям. В области остаются непроезжими километры трасс. Международные транспортные коридоры сузились до однополосных направлений. 

<span class="ratio ratio-4x3"><span class="ratio ratio-16x9"></span></span>

Это не фантастика. Такая техника стоит не дороже той, которую закупают у нас.

<span class="ratio ratio-4x3"><span class="ratio ratio-16x9"></span></span>

А вот так убирают снег в Одессе. И почему же каждую весну нужно ремонтировать дороги?

Можно возразить: "Ну и что? Со стихией рано или поздно сталкивается каждый город, каждая страна. Снегом засыпало и намного более благополучные страны".

Так то оно так. Но вот крупные города, а Одесса, бесспорно, крупный город, оказываются в снежном плену гораздо реже. И одна из причин - метро. Именно этот вид транспорта меньше всего зависит от погодных условий. И Одессе уже вчера нужно начинать о нем думать - чтобы хотя бы наши дети смогли его застать.

Приведу пример. Есть один небольшой городок с населением 630 тысяч человек. Идея строительства там метрополитена назрела к сентябрю 1955 года (в Одессе миллионный житель родился в декабре 1974 года). В этих целях был создан специальный строительный комитет. Первый проект был готов в марте 1963 года и включал в себя систему общей продолжительностью в 86,5 км и насчитывающий 108 станций. В результате было решено построить только одну линию. Масштабное строительство метрополитена началось в 1969 году, а к 1971 году завершилось строительство опытного перегона. Открыт метрополитен был аж в 1982 году, после 27 лет планирования и строительства. Называется этот неспокойный городок Хельсинки - именно в столице Финляндии расположена самая северная на данный момент станция метро в мире. 

У нас же уже одни разговоры на 40 лет растянулись. Долго. Дорого. Неприбыльно. Небезопасно. Катакомбы. В нашу каденцию уже не успеем. Знакомые причины? Или скорее "отмазки". Но, похоже, одесситов все устраивает. Подумаешь, 4-5 часов пешочком по снегу. Есть же маршрутки (считающиеся позором в большинстве развитых стран). А то, что из конца в конец города на общественном траснспорте даже в хорошую погоду ехать больше 1,5 часов - ну что ж можно поделать... Пожать плечами и покорно плестись на очередной трамвай или бус. 

Есть и альтернатива. Купить автомобиль. Тогда все сразу тебе должны. Бесплатную дорогу. Бесплатную паркову. Бесплатный въезд в центр города. Именно так поступают наши депутаты. Их вы в метро не встретите даже там, где оно есть - в Киеве, Харькове, Днепропетровске. И получается замкнутый круг. А нам остается смотреть на ролики о лондонском метро (это еще проект, но многие детали уже давно используются в мире). Или о рекордах скорости в 603 км/ч для поездов. Зачем нам в Киев добираться за час. Ишь чего вздумали. Еще скажите с Котовского на Таирова за полчаса. Фантазеры...

<span class="ratio ratio-4x3"><span class="ratio ratio-16x9"></span></span>

Это уже давно не фантастика

Валерій Болган