Сможет ли Россия вновь заблокировать Чёрное море

В последнее время участились случаи нападений на гражданские торговые суда со стороны страны-агрессора. Создается впечатление, что в ответ на энергетические санкции Украины в отношении российских НПЗ и других нефтяных объектов из болот решили подать сигнал о возобновлении блокады черноморских портов.

В частности, 10 июня ударными БПЛА в акватории Черного моря россияне атаковали два сухогруза под флагами Барбадоса и Панамы, которые следовали по морскому коридору. 19 июня произошла очередная атака. Погиб один член экипажа, двое моряков получили ранения.

Краткая история блокады

В период действия зернового коридора (1 августа 2022 – 17 июля 2023 гг.), несмотря на постоянные угрозы со стороны России, серьезных подтвержденных случаев поражения торговых судов непосредственно в рамках Черноморской зерновой инициативы было немного. Фактически основными целями были портовые терминалы, зернохранилища и инфраструктура, а не сами суда. Поэтому можно сказать, что во время действия зернового соглашения массового поражения торгового флота не происходило.

После прекращения действия зернового соглашения (с 18 июля 2023 года) ситуация изменилась. Во второй половине 2023 года подтверждены повреждения как минимум двух судов под флагами Либерии и Панамы. За 2024 год пострадало до 15 судов. В 2025 году атаки продолжились. По заявлениям украинской стороны, к середине 2025 года количество поврежденных торговых судов превысило два десятка.

Здесь важно подчеркнуть, что для украинских портов существуют относительно надежные официальные данные (Администрация морских портов Украины, Минразвития). Если же речь идет о морском коридоре, приходится искать информацию в сообщениях судоходных агентств и страховых компаний, что затрудняет точный учет.

Основные элементы морской блокады

Перечислим способы, с помощью которых Россия пыталась заблокировать движение судов.

1. Превентивное ограничение судоходства. Уже в середине февраля 2022 года, накануне вторжения, Россия под предлогом военных учений ограничила судоходство в северо-западной части Черного моря, введя де-факто морскую блокаду ещё до официального начала войны.
2. Объявление зоны террористической угрозы. Вскоре после начала вторжения Московия полностью закрыла эту часть Черного моря, сообщив, что любые суда в этом районе, в том числе коммерческие, считаются террористической угрозой.
3. Минирование акватории. Оккупационная армия заминировала часть морской акватории, что затруднило безопасное судоходство к украинским портам. Это привело к удорожанию услуг международного страхования и заставило международных судовладельцев задуматься о дальнейшем сотрудничестве. По данным ОБСЕ, российские оккупанты установили дополнительные морские мины на подходах к украинским портам, чтобы подрывать гражданские суда.
4. Остановка и досмотр судов. После того как РФ в одностороннем порядке аннулировала зерновой коридор в июле 2023 года, она сделала ряд громких заявлений о том, что иностранные торговые суда будут рассматриваться как потенциальные перевозчики военных грузов. Следить за «перевозкой оружия» должен был Черноморский флот, который останавливал торговые суда для досмотра. Проведение досмотра всегда затягивалось с целью уменьшения количества заходов судов в украинские порты.
5. Ракетные и дронные удары по портовой инфраструктуре. Одновременно РФ сосредоточила ракетные атаки на портовой инфраструктуре Одессы и Одесской области. Оккупанты почти ежедневно атаковали дронами и ракетами украинские порты.

Что показывает грузооборот портов

Приведём таблицу, иллюстрирующую грузооборот портов Одесской области за последние пять лет (в млн тонн).

Очевидно, что современный грузооборот портов Одесской области не дотягивает до показателей 2021 года. С другой стороны, стоит обратить внимание на то, что после прекращения россиянами зернового соглашения и усиления давления грузооборот даже заметно увеличился. Подчеркнем, что цифры приведены только по портам Одесской области. Не следует забывать, что Украина потеряла грузооборот портов Азовского моря, Николаева и Херсона. Это свидетельствует о том, что Украина остается серьезным игроком в сфере глобальной продовольственной безопасности, несмотря на российский вандализм. Несмотря на увеличение числа атак на иностранные суда, они готовы брать на себя дополнительный риск. Можно констатировать, что попытки российской блокады после прекращения действия зернового коридора на сегодняшний день потерпели неудачу.

Существует ли риск новой блокады

23 июня Игорь Луценко опубликовал материал «Сможет ли Россия снова заблокировать Украину с моря?» После июньских атак на гражданские суда военнослужащий напоминает, что РФ уже не первый день экспериментирует со средствами поражения на море вблизи украинских берегов, и приходит к выводу, что настало время задуматься о морской противодроновой безопасности.

Не нужно быть великим аналитиком, чтобы прийти к выводу, что украинские воины смогли практически полностью свести на нет все элементы морской блокады 2022 года. Черноморский флот уже давно не является флотом, а представляет собой лишь несколько кораблей, заблокированных в своих портах. Также удалось успешно провести мероприятия по разминированию. Из всего арсенала агрессора остались лишь ракеты и беспилотники. Но и с ними не всё так просто. Ракеты — дорогое удовольствие даже для приспешников «бункерного дедушки», а с атаками дронов на море будет нелегко, учитывая энергетическую и не только блокаду Крыма. Ведь дроны сами по себе не летают, их нужно доставить на взлетную площадку и заправить.

Тем не менее нельзя не согласиться с выводом Игоря Луценко о том, что уже вчера нужно думать о безопасности воздушного пространства над морем, которую обеспечить сложнее, чем над сушей.

Итак, о возобновлении морской блокады московиты могут только мечтать. Благодаря украинским силам обороны военная ситуация кардинально изменилась. Однако и расслабляться нам нельзя — мечты у россиян остаются. 

Ігор Льов