17 лютого 2023 р. 09:24
Кілійський завод переорієнтувався на капітальні ремонти барж
1110
Фото: УДП
Кілійський суднобудівно-судноремонтний завод розпочав капітальні ремонти барж з повним фарбуванням корпусу.
Про це повідомили в Українському Дунайському пароплавстві.
Першими через комплексний ремонт з підняттям на сліп пройшли баржі-секції SLG-007 та С-406. На суднах здійснені ремонт механізмів, заміна всіх проблемних ділянок металу корпусу та повне фарбування — корпусу, палуби та кришок (раніше фарбування проводилося лише на ділянках із заміненим металом).
На баржі С-406 вже виконано практично всі необхідні роботи. Цього тижня її спущено на воду, перевірено на водотечність, справність якірного пристрою та люкових закрить кришок. Залишилися завершальні роботи із фарбування кришок на плаву.
На SLG-007 всі роботи закінчені, очікуються регістрові документи.
"Раніше стандартні роботи на КСБСРЗ з повернення баржі в експлуатацію в середньому займали близько 25 днів. Роботи з повним фарбуванням баржі додають близько двох тижнів, збільшуються і витрати матеріалів. Але з точки зору ефективності використання флоту це виправдано. Подовжується термін експлуатації баржі без повторних ремонтів. Значно зменшуються простої та ризики псування вантажів. Гарантоване успішне проходження всіх контрольних служб портнагляду", - зазначили в УДП.
Там уточнили, що вже розпочато ремонт барж С-408, С-445, SLG-009, в очікуванні ремонту баржі SLG-008, С-455, ДМ-2114 та ДМ-2170.
Також у ремонті на заводі знаходяться теплоходи "София", "Челябинск" ("Олешки"), "Николай Будников". На теплоході "Капитан Глушко" ремонтні роботи завершено, судно чекає на документи Регістру на продовження терміну плавання.
Раніше поліція Будапешту почала розслідувати заволодіння коштами Дунайського пароплавства.
Кримінальна поліція Будапешту почала розслідування за фактом заволодіння коштами Українського Дунайського пароплавства (УДП), що розташоване в Одеській області.
Як повідомили в УДП, Справа ініційована керівництвом пароплавства ще торік. Звинувачення висунуті екскерівнику угорських дочірніх компаній "Трансхолд" (Transhold Kft) і "Трансшип" (Transsip Kft) Костянтину Костюченку.
Його призначив на посаду 31 травня 2021 року екс-керівник УДП Павло Яценко, з яким його пов'язують давні зв'язки.
Костянтин Костюченко отримував у кожній дочірній компанії зарплатню у понад 3,8 тисячі євро. А у випадку звільнення міг претендувати на компенсацію у сумі 100 тисяч євро (по 50 тисяч євро від кожної компанії).
За ствердженням УДП, призначення Костянтина Костюченка відбулося з грубим порушенням.
Окрім того, за час перебування на посаді, він неодноразово перевищував повноваження, відмовлявся проводити загальні збори, не відповідав на запити УДП. Сприяв незаконній оборудці з будівлею УДП у центрі Будапешту. Був учасником схеми з передачею на "Трансшип" за 1 євро 91 баржі з метою доведення УДП до банкрутства, відчуження флоту на підставі штучно створеної заборгованості.
20-21 липня 2022 року новому керівництву УДП вдалося провести загальні збори "Трансхлолд" і "Трансшип", під час яких Костянтина Костюченка звільнили за зловживання та грубі порушення в роботі.
На зборах він приховав, що за декілька тижнів до них звільнив себе сам. А також виплатив собі компенсацію у 100 тисяч євро. Це вдалося з'ясувати лише згодом під час передання документів.
Для отримання на рахунок "Трансшип" необхідної суми Костянтин Костюченко перед звільненням без згоди УДП віддав у п'ятирічний бербоут-чартер чотири судна пароплавства
Адвокати УДП наразі заявили про злочин у слідчі органи Угорщини. Ті відкрили кримінальну справу, та допитали свідків. Дії Костюченко кваліфікували як шахрайство та навмисне розкрадання коштів підприємства. Підприємству завдано шкоди на суму 170 тисяч євро.
Наразі компанія намагається повернути втрачені гроші та притягнути Костянтина Костюченка та його спільників до кримінальної відповідальності. Також тривають перемовини щодо повернення барж УДП або збільшення ставок до ринкового рівня.
Окрім того, наразі у компанії тривають внутрішні перевірки.
