14 лютого 2017 р. 02:00
Члены клуба пришли к выводу о том, что порт не потеряет от выноса за пределы города его мощностей, а город только выиграет
С докладами выступили архитектор Владимир Халин, специалист по планированию территорий Юрий Мельник и представитель АМПУ Вячеслав Вороной. Об этом на своей странице в Facebook сообщил общественник Михаил Мейзерский.
По его словам, члены клуба пришли к выводу о том, что порт не потеряет от выноса за пределы города его мощностей, а город только выиграет, однако на сегодняшний день решить задачу с переносом может лишь сам порт.
В частности, по мнению общественного деятеля Юрия Никитина, сегодня порт «душит город», и кроме романтического ореола ничего хорошего в его нынешнем расположении нет. Также он отметил, что планы о выносе грузовых мощностей из центра Одессы существовали еще в 70-х годах, и если бы СССР продолжил свое существование, были бы осуществлены, а то, что порт существует по сей день, связано как с экономическим кризисом, так и со структурой собственности, при которой интересны только доходы. При этом Юрий Никитин подчеркнул, что в текущей ситуации порт может перенести только сам порт. Для этого необходимо разработать систему положительных и отрицательных стимулов, которые сделают такой шаг экономически оправданным.
В то же время, как отметил Вячеслав Вороной, на сегодняшний день жители города не имеют возможности влиять на градостроительную политику Одесского порта. При этом Вячеслав Вороной отметил, что в своей деятельности АМПУ и Одесский морской торговый порт руководствуются законами Украины и бизнес-интересами. По его мнению, представлять интересы горожан мог бы муниципалитет, однако он не проявляет активности в этом направлении. В целом уровень взаимодействия между портом и Одесской мэрией он назвал недостаточным.
В качестве обратной связи представитель АМПУ Владимир Шемаев отметил активную позицию, которую занял в отношениях с портовиками муниципалитет Николаева, а юрист Богдана Катаржук заявила о необходимости выступать с законодательными инициативами, которые позволили бы громадам влиять на политику портов.
Архитектор Николай Чепелев отметил важность беспрепятственного пешеходного доступа из города на территорию морвокзала. Вячеслав Вороной рассказал о том, что в свое время был разработан проект монорельса от Приморского бульвара. В дальнейшем вопрос не поднимался, и его реализация отложена на неопределенный срок.
Представитель организации «Мой город» Максим Катаржук обратил внимание на то, что планы Одесского порта по созданию событийно-туристической зоны на территории пассажирского комплекса могут оказаться невостребованными. Он обратил внимание на отсутствие удобного доступа, высокий уровень шума, неудовлетворительный вид морского фасада.
Юрист Олег Калинюк отметил важность сотрудничества между портом и мэрией в развитии инфраструктуры побережья и создании связей между городом и морвокзалом. Это, по его мнению, вдохнет жизнь в пассажирский терминал, который на сегодняшний день «мертв». Эксперт привел пример города Дубаи, который, имея протяженную береговую линию, борется за каждый ее километр. Также Калинюк обратил внимание на то, что законодательная база изменчива и если работать в нужном ключе, то в перспективе можно будет решить очень многие вопросы. Общественник Юрий Никитин заявил, что город уже сегодня может существенно влиять на позицию порта своей транспортной и градостроительной политикой. Это обусловлено тем, что порт расположен посреди города, а грузы в него идут по городским улицам.