20 листопада 2020 р. 14:22
Boeing 737 авіакомпанії «Turkish Airlines», що рік тому постраждав в Одеському аеропорту потрапив в аварію через помилку екіпажу.
Про це йдеться у звіті Національного бюро з розслідування авіаційних подій та інцидентів з цивільними повітряними суднами.
Однак є в події і провина диспетчерів. Так диспетчери сектору ОVT Одеського районного диспетчерського центру та аеродромної диспетчерської вишки Одеса кілька разів надавали екіпажу лише усереднену інформацію про напрямок приземного вітру, не інформуючи про значні його відхилення.
Під час передпосадкової підготовки командир повітряного судна не обговорив з другим пілотом, яку техніку посадки з боковим вітром необхідно застосовувати після приземлення, коли він буде застосовувати реверс, чи буде він застосовувати його роздільно, чи у звичайному режимі, чи буде він застосовувати роздільне гальмування, чи в автоматичному режимі, чи буде відхиляти елерони проти вітру, чи ні. Незважаючи на те, що вимоги щодо застосування вищезазначених дій відсутні у керівництві з навчання екіпажів та керівних документах авіакомпанії, комісія вважає за доцільне рекомендувати екіпажам ПС під час передпосадкової підготовки обговорювати особливості виконання посадки в залежності від умов на аеродромі.
Під час виконання посадки на аеродромі Одеса екіпаж виконував заходження на посадку та посадку за технікою «Touchdown in crab», яка не рекомендована до застосування на сухих злітно посадкових смугах в умовах сильного бокового вітру.
Під час виконання посадки екіпаж передчасно застосував реверс, не довернувши носову частину літака паралельно осі ЗПС.
«Причиною авіаційної події – викочування за межі ЗПС, яке призвело до значного пошкодження елементів конструкції літака В-737-800 TC-JGZ авіакомпанії «Turkish Airlines», що сталася 21.11.2019 під час посадки на аеродромі Одеса, стало невитримування напрямку руху літака під час пробігу після посадки в умовах сильного бокового вітру змінних напрямків. Фактор: людський (екіпаж), навколишнє середовище. Супутні фактори: - використання екіпажем методу заходження на посадку за технікою «Touchdown in crab», яка не рекомендована до застосування на сухих ЗПС в умовах сильного бокового вітру документом FCTM B-737NG; - несвоєчасні та недостатні дії екіпажу по витримуванню напрямку пробігу після виконання посадки; Остаточний звіт за результатами розслідування авіаційної події з ПС В-737-800 TC-JGZ 21.11.2019 60 - наявність значної бокової складової вітру; вплив вітру змінних напрямків від зустрічно-бокового до попутнобокового напрямку під час пробігу», - зазначають в звіті.
Нагадаємо, два літаки: приватний Gulfstream G150 турецької авіакомпанії і Boeing 737 пошкодили собі шасі в Одеському аеропорту 21 листопада 2019 року, через що його робота була заблокована.
Однак події на цьому не закінчилися - ввечері того ж дня стало відомо, що сильний штормовий вітер зірвав з якоря танкер Delfi і сильний вітер став зносити судно до берегів Одеси. Довжина Delfi 60 метрів, ширина - 10 метрів, водотоннажність близько 1,6 тисяч тонн. Сильний вітер і шторм з висотою хвилі 2,3 метра, ускладнювали рятувальну операцію. В результаті судно сіло на мілину приблизно в кілометрі від пляжу «Дельфін».
Вже 30 листопада надзвичайні події в одеському аеропорту з літаком Boeing 737, який пошкодив собі шасі при посадці через сильний вітер і танкера Delfi, що затонуло біля берегів Одеси стали приводом для жартів.
Так на одному з сайтів оголошень про продаж з'явилося оголошення про продаж Boeing.
«Продам літак Boeing 737-800. Легке б/в, майже 12 років. Трохи бит, але не фарбований. Made in USA. Літак трохи втомився від Turkish Airlines, тому захотів залишитися у матусі, так що продаю виключно своїм, за недорого і тільки кешем. Торг має місце бути», - йдеться в повідомленні.
Стосовно танкера - його прибрали з волнолому пляжу лише 10 вересня 2020 року.